El Parlamento de la UE ha aprobado una gran reforma del transporte de camiones en la UE. Esto significa una mejora de las condiciones laborales para los conductores y reglas claras para el env\u00edo de conductores. Adem\u00e1s, la decisi\u00f3n incluye una mejor aplicaci\u00f3n de las normas contra pr\u00e1cticas ilegales. A continuaci\u00f3n, las declaraciones de las asociaciones BGL y DSLV sobre esta decisi\u00f3n.<\/p>\n
El Parlamento se pronuncia a favor de las revisadas normas de transporte por carretera. Con ello se pretende mejorar las condiciones laborales de los conductores y eliminar distorsiones en la competencia.<\/p>\n
El mi\u00e9rcoles por la noche, los diputados aprobaron todos los tres actos legislativos que los ministros de la UE hab\u00edan adoptado en abril de 2020<\/a>, sin cambios. En diciembre de 2019, el Parlamento ya hab\u00eda alcanzado un acuerdo pol\u00edtico con el Consejo.<\/p>\n Las normas revisadas deben garantizar mejoras en varios \u00e1mbitos: en el env\u00edo de conductores, sus tiempos de conducci\u00f3n y descanso, y la aplicaci\u00f3n de las normas sobre cabotaje<\/em> (es decir, el transporte temporal de mercanc\u00edas en un estado miembro por transportistas de otro estado miembro). De este modo, se pretende eliminar distorsiones en la competencia en las carreteras y mejorar las condiciones de descanso de los conductores.<\/p>\n Con las nuevas normas se garantizar\u00e1n mejores tiempos de descanso. Esto permitir\u00e1 a los conductores pasar m\u00e1s tiempo en casa. En el futuro, las empresas de transporte deber\u00e1n asegurarse de que los conductores que transportan mercanc\u00edas a nivel europeo puedan regresar a casa en intervalos regulares (dependiendo de la carga de trabajo, cada tres o cuatro semanas). El tiempo de descanso regular obligatorio por semana no puede pasarse en la cabina del cami\u00f3n. Si los conductores no pasan este tiempo de descanso en casa, las empresas deber\u00e1n pagar por el alojamiento.<\/p>\n <\/p>\n [poll id=\u00bb3″]<\/p>\n <\/p>\n Para prevenir el fraude, los viajes transfronterizos se registrar\u00e1n en el futuro con tac\u00f3grafos. Para evitar que el cabotaje, que solo se permite temporalmente, se aplique de manera sistem\u00e1tica, se permitir\u00e1 realizar m\u00e1s viajes de cabotaje en el mismo estado con el mismo veh\u00edculo solo despu\u00e9s de un per\u00edodo de espera de cuatro d\u00edas.<\/p>\n Se cerrar\u00e1 el paso a las empresas ficticias, ya que las empresas de transporte de mercanc\u00edas deber\u00e1n demostrar que est\u00e1n operando de manera significativa en el estado miembro en el que est\u00e1n registradas. Seg\u00fan las nuevas normas, adem\u00e1s, los camiones deber\u00e1n regresar al centro de operaciones de la empresa cada ocho semanas. Las normas de la UE para las empresas de transporte tambi\u00e9n incluir\u00e1n el uso de veh\u00edculos comerciales ligeros de m\u00e1s de 2,5 t, que tambi\u00e9n deber\u00e1n estar equipados con un tac\u00f3grafo.<\/p>\n Las nuevas normas establecen un marco legal claro para que los estados miembros no prevean regulaciones diferentes en el futuro y para que los conductores sean remunerados de manera justa. Las normas de env\u00edo se aplican al cabotaje y al transporte internacional de mercanc\u00edas. Sin embargo, el tr\u00e1fico de tr\u00e1nsito, los transportes bilaterales de mercanc\u00edas y los transportes bilaterales de mercanc\u00edas con dos operaciones de carga o descarga adicionales est\u00e1n exentos de esto.<\/p>\n Las normas ahora aprobadas entrar\u00e1n en vigor en pocas semanas, una vez que se publiquen en el Diario Oficial de la UE.<\/p>\n La aplicaci\u00f3n de las normas de env\u00edo comenzar\u00e1 18 meses despu\u00e9s de la entrada en vigor del acto legislativo. La aplicaci\u00f3n de las normas sobre los tiempos de descanso y el regreso de los conductores comenzar\u00e1 20 d\u00edas despu\u00e9s de la entrada en vigor del acto legislativo. La aplicaci\u00f3n de las normas sobre el regreso de los camiones y otros cambios en las reglas de acceso al mercado comenzar\u00e1 18 meses despu\u00e9s de la entrada en vigor del acto legislativo sobre el acceso al mercado.<\/p>\n Foto: \u00a9 Adobe Stock\/thomaslerchphoto<\/p>\n <\/p>\n Hoy, el Parlamento Europeo ha finalmente aprobado el paquete de movilidad tras dif\u00edciles y prolongadas negociaciones. Nuevas normas garantizar\u00e1n mejores condiciones de competencia, normas de la UE m\u00e1s claras y uniformes para el env\u00edo de conductores, una mejor lucha contra pr\u00e1cticas ilegales y normas m\u00e1s sociales para los tiempos de descanso de los conductores.<\/p>\n \u00abEste es un d\u00eda muy positivo para el transporte de mercanc\u00edas por carretera en Europa. Este paquete pondr\u00e1 fin a las empresas ficticias, al dumping social y a las operaciones sistem\u00e1ticas de cabotaje. Los conductores trabajar\u00e1n ahora en mejores condiciones. Esto incluye la prohibici\u00f3n de pasar la regular semana de descanso en la cabina, v\u00e1lida en toda Europa. Adem\u00e1s, podr\u00e1n regresar a casa con m\u00e1s frecuencia, lo que permite una mejor conciliaci\u00f3n entre la vida laboral y familiar\u00bb, dice Erik \u00d8stergaard (presidente de la NLA y CEO de DTL).<\/p>\n \u00abEste es el resultado de a\u00f1os de arduo trabajo y me alegra que nuestras tres asociaciones hayan contribuido a ello en una colaboraci\u00f3n fruct\u00edfera con la Comisi\u00f3n Europea, miembros del Parlamento Europeo y nuestros estados miembros\u00bb, dice Florence Berthelot (CEO de FNTR).<\/p>\n \u00abEstamos satisfechos con el resultado de hoy y queremos agradecer a los responsables de la toma de decisiones por su arduo trabajo en los \u00faltimos tres a\u00f1os. La nueva legislaci\u00f3n tendr\u00e1 un impacto significativo y positivo en el mercado del transporte de mercanc\u00edas por carretera. Ahora debemos centrarnos en la implementaci\u00f3n y el control eficiente de las nuevas reglas\u00bb, subraya el Prof. Dr. Dirk Engelhardt (portavoz de la junta de BGL).<\/p>\nMejores condiciones laborales para los conductores<\/strong><\/h5>\n
Competencia m\u00e1s justa \u2013 Lucha contra pr\u00e1cticas ilegales<\/strong><\/h5>\n
Reglas claras para el env\u00edo de conductores \u2013 Sin diferencias salariales<\/strong><\/h5>\n
Pr\u00f3ximos pasos<\/strong><\/h5>\n
Ver el comunicado del Parlamento de la UE<\/strong><\/a><\/h5>\n
Declaraciones de las asociaciones<\/h2>\n
BGL<\/strong><\/h5>\n