En la crisis del ma\u00edz, muchos ven una oportunidad para impulsar la transformaci\u00f3n estructural. En muchos casos, como en el puerto de Hamburgo, esto ya hab\u00eda comenzado mucho antes de la pandemia, como ha enfatizado expresamente Ingo Egloff, director de Hafen Hamburg Marketing.<\/p>\n
(Hamburgo) La discusi\u00f3n sobre el cambio en las rutas de transporte y el futuro de la globalizaci\u00f3n ha cobrado nuevo impulso debido a la crisis del coronavirus. Se ha hablado repetidamente del fin de la globalizaci\u00f3n y de la divisi\u00f3n internacional del trabajo. La transformaci\u00f3n estructural que ahora se vuelve a mencionar en un documento de posici\u00f3n del Instituto de Econom\u00eda Mundial de Hamburgo (HWWI) por el profesor Dr. Henning V\u00f6pel, seg\u00fan la opini\u00f3n de Ingo Egloff, director de Hafen Hamburg Marketing, ya ha estado ocurriendo durante mucho tiempo.<\/p>\n
\u00abLa transformaci\u00f3n estructural en el puerto ya ha comenzado. Cada empresa tiene la responsabilidad, por su propio inter\u00e9s, de mantener su modelo de negocio exitoso y competitivo en el mercado. Quien no lo haga, r\u00e1pidamente quedar\u00e1 fuera del mercado\u00bb, dice Egloff. A\u00f1ade: \u00abA trav\u00e9s de nuestras relaciones internacionales y nuestras representaciones, tenemos una buena visi\u00f3n de lo que est\u00e1 sucediendo en la industria del transporte y la log\u00edstica a nivel internacional. A partir de este conocimiento, debemos constatar: el puerto de Hamburgo se encuentra entre los mejores puertos internacionales en cuanto a digitalizaci\u00f3n, coordinaci\u00f3n y mejora de los procesos log\u00edsticos.\u00bb<\/p>\n
Estos est\u00e1n en un intenso intercambio, por ejemplo, a trav\u00e9s de la red \u00abchain\u00adPORT\u00bb. La Autoridad Portuaria de Hamburgo (HPA) ha iniciado esta asociaci\u00f3n intergubernamental entre puertos l\u00edderes a nivel mundial. Los miembros intercambian conocimientos, innovaciones y promueven temas estrat\u00e9gicos. El objetivo es aprender unos de otros y crear innovaciones. Se busca un debate amplio y fundamentado sobre los efectos de la revoluci\u00f3n digital y la evitaci\u00f3n de inversiones futuras innecesarias mediante el uso m\u00e1s eficiente de la infraestructura existente. Dado que la log\u00edstica es un proceso complejo con innumerables socios de diferentes pa\u00edses, las acciones unilaterales son ineficaces e ineficientes.<\/p>\n
La estrategia de digitalizaci\u00f3n de la HPA y de las empresas portuarias otorga a Hamburgo un papel de liderazgo en diversas \u00e1reas como sostenibilidad, realidad virtual o uso de drones tanto bajo el agua como en el aire. Ning\u00fan otro puerto tiene un sistema como el Centro de Coordinaci\u00f3n de Buques de Hamburgo (HVCC), que coordina las llegadas de barcos y asesora a las navieras sobre c\u00f3mo pueden acceder al puerto sin problemas y ahorrar combustible costoso. Esto tambi\u00e9n reduce las emisiones de CO2. El HVCC ahora sirve como modelo a nivel mundial para la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico. Nuevos aspectos del est\u00e1ndar 5G se han probado con \u00e9xito en el puerto de Hamburgo en el marco del proyecto de la UE 5G-MoNArch con diferentes aplicaciones. Con el nuevo concepto tecnol\u00f3gico \u00abNetwork-Slicing\u00bb, en el futuro bajo 5G no habr\u00e1 \u00abuna sola red\u00bb, sino redes virtuales operadas en paralelo sobre la base de una infraestructura com\u00fan.<\/p>\n
\u00abQuien todav\u00eda piensa que las operaciones de terminal son meros ‘movedores de cajas’ no se da cuenta de que ahora se trata de cadenas log\u00edsticas altamente complejas que las empresas organizan\u00bb, contin\u00faa Egloff. En Hamburgo, esto ocurre de manera especialmente sostenible, ya que casi el 50 por ciento de los contenedores se transportan por ferrocarril hacia el interior, y esta proporci\u00f3n se incrementar\u00e1. Entre los cuatro grandes puertos del norte, Hamburgo transporta casi tantos contenedores por ferrocarril como los otros tres juntos. \u00abEsto es sostenibilidad en acci\u00f3n y no un castillo en el aire\u00bb, dice Egloff.<\/p>\n
Y adem\u00e1s, el puerto, que alberga una de las mayores \u00e1reas industriales de Europa, est\u00e1 organizando la transformaci\u00f3n estructural. La producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde en el puerto, la transici\u00f3n a la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno incluso en la industria de materias primas, por ejemplo en el acero, est\u00e1 siendo impulsada por la industria y apoyada de manera sostenible por la pol\u00edtica econ\u00f3mica. En el uso de \u00e1reas a\u00fan libres o que se liberan, Hamburgo siempre est\u00e1 en busca de nuevas tecnolog\u00edas. \u00abHamburgo ha demostrado en comparaci\u00f3n con otros puertos que la industria y la econom\u00eda portuaria pueden crecer de manera sostenible en un \u00e1rea peque\u00f1a. Grandes \u00e1reas portuarias que antes eran utilizadas son hoy espacios residenciales atractivos y han pasado a un uso urbano, al mismo tiempo que se mejora la calidad del puerto\u00bb, dice Egloff.<\/p>\n
\u00abSin embargo, no podemos y no vamos a prescindir de la adaptaci\u00f3n de los canales de navegaci\u00f3n del Elba. En primer lugar, la medida est\u00e1 casi terminada y, en segundo lugar, es necesaria para los barcos que actualmente est\u00e1n en navegaci\u00f3n. Esto no tiene nada que ver con que no alcanzaremos los 30 millones de TEU que se hab\u00edan previsto hace a\u00f1os - donde, por cierto, todos los expertos a nivel mundial se equivocaron. El transporte de contenedores en grandes barcos hacia el interior tambi\u00e9n es ventajoso desde el punto de vista ecol\u00f3gico, si se considera el balance de CO2 por contenedor transportado y luego se incluye el transporte ferroviario en el an\u00e1lisis. Y esto incluso se puede mejorar a\u00fan m\u00e1s, cuando los motores de los barcos cambien, ya sea a trav\u00e9s de tecnolog\u00eda de celdas de combustible de hidr\u00f3geno, LNG o scrubbers\u00bb, explica el director de HHM.<\/p>\n
Un gran signo de interrogaci\u00f3n plantea Egloff sobre el canto de cisne del breve estudio del HWWI sobre la globalizaci\u00f3n. \u00abLa pol\u00edtica seguramente considerar\u00e1 qu\u00e9 producciones, por razones de suministro b\u00e1sico, deben estar presentes en Alemania o Europa en el futuro. Esta ser\u00e1 una lecci\u00f3n de la pandemia de coronavirus. Pero esto solo afecta a una peque\u00f1a parte de la econom\u00eda y la industria.\u00bb<\/p>\n
Por lo dem\u00e1s, seguir\u00e1 siendo asunto del mercado decidir c\u00f3mo se posicionan los lugares de producci\u00f3n. Los costos laborales juegan un papel y la seguridad de las cadenas de transporte. Puede haber algunos desplazamientos, pero definitivamente no habr\u00e1 un regreso a \u00abtodo hecho en Alemania\u00bb. Eso es un pensamiento irrealista. Y mientras un par de zapatillas en China o en otro lugar de Asia siga siendo muchas veces m\u00e1s barato que el producido por una impresora 3D en Alemania, seguir\u00e1 habiendo transporte.<\/p>\n
\u00abNo debemos olvidar que somos una de las mayores naciones exportadoras y, por lo tanto, tambi\u00e9n debemos tener inter\u00e9s en continuar con el comercio internacional. De eso vive en gran parte nuestra industria. Cuando se habla con nosotros, explicamos gustosamente lo avanzado que ya es el puerto y d\u00f3nde est\u00e1n los potenciales futuros. Siempre estamos abiertos a buenas propuestas en el puerto. Esto ha sido as\u00ed durante 831 a\u00f1os y por eso seguimos jugando en la liga superior\u00bb, concluye Egloff.<\/p>\n
Foto: Hafen Hamburg Marketing \/ Achim Multhaupt<\/p>\n
Fotolegende: Ingo Egloff, director de Hafen Hamburg Marketing<\/p>\n