Un grupo de diversas partes interesadas en torno a la bicicleta de carga se dirige con una carta abierta a la Asociaci\u00f3n Alemana de Ciudades y Comunas (DStGB). Se exige, en primer lugar, m\u00e1s y mejores carriles bici, ya que las bicicletas de carga son m\u00e1s anchas que las bicicletas convencionales. Adem\u00e1s de otras demandas, tambi\u00e9n se debe mejorar la infraestructura de carga.<\/p>\n
(PresseBox, Berl\u00edn) Carta abierta de GreenPack, Swobbee, ONO, BAYK, Radkutsche, SaR Radlogistik, Carla Cargo, Heinzmann, Martin Sei\u00dfler y la Asociaci\u00f3n de Log\u00edstica de Bicicletas de Carga de Alemania e. V. (RLVD) a la Asociaci\u00f3n Alemana de Ciudades y Comunas (DStGB), la Asociaci\u00f3n de Ciudades Alemanas, el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) y los portavoces de pol\u00edtica de transporte de los partidos representados en el Bundestag.<\/p>\n
La crisis del coronavirus, de manera involuntaria, contribuye a la transformaci\u00f3n del transporte: Algunas ciudades han aprovechado la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles para establecer carriles bici provisionales. Berl\u00edn ha asumido un papel de liderazgo en Alemania en este sentido. Aunque todos los efectos de la pandemia de coronavirus son dolorosos, especialmente los de salud, pero tambi\u00e9n los econ\u00f3micos, estas medidas de infraestructura son, sin embargo, alentadoras y deben ser bienvenidas. Las medidas iniciadas pueden, sin embargo, ser solo un primer paso. Para que la transformaci\u00f3n de la movilidad en las ciudades tenga \u00e9xito, \u00a1necesitamos un cambio en la pol\u00edtica de transporte! Debemos poner fin a la fijaci\u00f3n unilateral en los autom\u00f3viles y centrar la atenci\u00f3n en las bicicletas y las bicicletas de carga. Las bicicletas de carga ya pueden reemplazar en muchos casos a los autom\u00f3viles y furgonetas di\u00e9sel. \u00a1Lo que falta es una infraestructura adecuada! La situaci\u00f3n del coronavirus requiri\u00f3 una r\u00e1pida construcci\u00f3n y expansi\u00f3n de la infraestructura ciclista provisional. Los pr\u00f3ximos pasos deben ser cambios estructurales para una integraci\u00f3n duradera en los sistemas de transporte existentes. Esto env\u00eda una se\u00f1al contra el activismo y a favor de una transformaci\u00f3n de movilidad sostenible. Nosotros, los firmantes de este llamado, exigimos a la pol\u00edtica a nivel federal, estatal y municipal que fortalezca las alternativas de movilidad y transporte existentes. Las bicicletas y las bicicletas de carga deben ser sacadas de su posici\u00f3n marginal en el tr\u00e1fico y se les debe dar el espacio que corresponde a su contribuci\u00f3n a la protecci\u00f3n del clima y al aumento de la calidad de vida.<\/p>\n
Alemania se ha fijado el objetivo de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 por ciento para el a\u00f1o 2030 en comparaci\u00f3n con los niveles de 1990. El tr\u00e1fico motorizado es el tercer mayor causante de emisiones de CO2 en Alemania. Las emisiones totales relacionadas con el tr\u00e1fico han aumentado en Alemania a pesar de tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n m\u00e1s eficientes, debido al aumento de veh\u00edculos y a la tendencia hacia veh\u00edculos m\u00e1s grandes. Especialmente en las ciudades, la carga es alta, y ya existen soluciones para las ciudades hoy en d\u00eda.<\/p>\n
1. M\u00e1s carriles bici<\/strong>Una extensa red de carriles bici aumenta la atractividad de la alternativa de movilidad ecol\u00f3gica que es la bicicleta. Cuando m\u00e1s personas montan en bicicleta, se reduce de manera sostenible el ruido, la presi\u00f3n del tr\u00e1fico y las emisiones en los centros urbanos. Por lo tanto, incluso m\u00e1s all\u00e1 de la crisis del coronavirus, se debe trabajar a un ritmo acelerado en la expansi\u00f3n de la red de carriles bici existente.2. Instalaciones de tr\u00e1fico ciclista m\u00e1s anchas<\/strong>Una bicicleta de carga necesita m\u00e1s espacio que una bicicleta normal. Necesitamos carriles bici anchos que puedan ser utilizados de manera segura por bicicletas de carga y que garanticen una distancia segura del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles: la enmienda a la Ley de Tr\u00e1fico ya tiene en cuenta la necesidad de seguridad en el tr\u00e1fico ciclista, \u00a1ahora debe seguir la implementaci\u00f3n estructural!3. Carriles r\u00e1pidos para bicicletas<\/strong>Las bicicletas de carga y las bicicletas el\u00e9ctricas de carga no solo representan una alternativa ecol\u00f3gica y econ\u00f3mica a las furgonetas de entrega di\u00e9sel, sino que tambi\u00e9n pueden acelerar significativamente el transporte urbano. Nuevos conceptos de transporte urbano deben tener en cuenta adecuadamente la bicicleta de carga y prever la creaci\u00f3n de carriles r\u00e1pidos para bicicletas. Esto aumenta directamente la atractividad de esta alternativa de movilidad, fomenta el cambio y alivia los centros urbanos.4. Crear infraestructura de carga para bicicletas de carga el\u00e9ctricas<\/strong>Si bien se ha reconocido el potencial de las bicicletas de carga el\u00e9ctricas, falta conciencia sobre la necesidad de una infraestructura de carga adecuada. \u00a1Necesitamos una estaci\u00f3n de carga para la micromovilidad! Una red p\u00fablica de estaciones de intercambio de bater\u00edas tiene en cuenta la pr\u00e1ctica log\u00edstica caracterizada por la flexibilidad y la rapidez, y aumenta la eficiencia de la log\u00edstica de bicicletas de carga.5. Marco legal adaptado<\/strong>Necesitamos un marco legal que refleje tanto la importancia actual como futura de las bicicletas de carga y mejore las condiciones, especialmente para el uso comercial de bicicletas el\u00e9ctricas de carga. Adem\u00e1s, deben eliminarse los obst\u00e1culos para la instalaci\u00f3n de estaciones de carga para bicicletas el\u00e9ctricas de carga en espacios p\u00fablicos.6. Conexi\u00f3n entre protecci\u00f3n clim\u00e1tica y fomento econ\u00f3mico<\/strong>Con miras a la necesaria reducci\u00f3n de emisiones, el fomento econ\u00f3mico debe alinearse a\u00fan m\u00e1s con la protecci\u00f3n clim\u00e1tica en el futuro. Fomentar tecnolog\u00edas sostenibles, sistemas de transporte y formas de movilidad es una inversi\u00f3n directa en el futuro y en una econom\u00eda sostenible y fuerte. Adem\u00e1s, los costos m\u00e1s altos para las bicicletas de carga pesadas deben tenerse en cuenta con mayores subvenciones.7. Ampliar la financiaci\u00f3n de la investigaci\u00f3n en sistemas de log\u00edstica de bicicletas de carga<\/strong>Las bicicletas de carga y las bicicletas el\u00e9ctricas de carga, as\u00ed como los innovadores sistemas de intercambio de bater\u00edas, juegan un papel esencial en los sistemas log\u00edsticos multimodales sostenibles. La investigaci\u00f3n y el desarrollo a nivel t\u00e9cnico y sist\u00e9mico deben fortalecerse para aumentar a\u00fan m\u00e1s el beneficio social y econ\u00f3mico. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n deben fomentarse los servicios de asesoramiento para la expansi\u00f3n de conceptos log\u00edsticos basados en bicicletas de carga. Foto: \u00a9 Swobbeewww.greenpack.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un grupo de diversas partes interesadas en torno a la bicicleta de carga se dirige con una carta abierta a la Asociaci\u00f3n Alemana de Ciudades y [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-18931","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\n