{"id":17461,"date":"2020-05-04T15:50:36","date_gmt":"2020-05-04T13:50:36","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/05\/04\/contenedores-abandonados-y-la-responsabilidad-frente-a-la-naviera\/"},"modified":"2025-12-15T12:27:21","modified_gmt":"2025-12-15T11:27:21","slug":"contenedores-abandonados-y-la-responsabilidad-frente-a-la-naviera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2020\/05\/04\/contenedores-abandonados-y-la-responsabilidad-frente-a-la-naviera\/","title":{"rendered":"Contenedores abandonados y la responsabilidad frente a la naviera"},"content":{"rendered":"

El jurista Dr. jur. Nando Stauffer von May, especializado en derecho de transporte y seguros, describe en un art\u00edculo especializado los peligros que enfrentan los transportistas cuando los contenedores permanecen en los puertos, ya que los contenedores de Oriente Lejano han llegado a los puertos de Europa, pero ahora las f\u00e1bricas aqu\u00ed est\u00e1n cerradas.<\/p>\n

Por Nando Stauffer von May<\/p>\n

(Z\u00farich) Numerosas empresas europeas han pedido mercanc\u00edas de China en los primeros meses de este a\u00f1o. China estaba en medio de la crisis del coronavirus y las medidas tomadas por el gobierno han retrasado tanto la producci\u00f3n y el env\u00edo de mercanc\u00edas que muchas de ellas solo ahora est\u00e1n llegando a Europa a finales de la primavera. Las empresas locales, a su vez, han sido afectadas por las medidas impuestas debido al virus Covid-19. No pocas tienen almacenes llenos o no tienen uso para la mercanc\u00eda pedida por otras razones en este momento. Muchas empresas tambi\u00e9n est\u00e1n luchando con problemas financieros. Por lo tanto, los puertos europeos esperan que los contenedores permanezcan m\u00e1s tiempo en el puerto. Tambi\u00e9n existe el riesgo de que las mercanc\u00edas no sean recibidas en absoluto.<\/p>\n

Se avecina una demurrage o una detention<\/strong><\/p>\n

Si las mercanc\u00edas permanecen m\u00e1s tiempo en el puerto y en el contenedor, se generan costos de demurrage<\/em> y detention<\/em>. Con demurrage<\/em> se refiere al tiempo que el contenedor permanece en el puerto hasta que se recoge. Por otro lado, detention<\/em> representa una penalizaci\u00f3n por la devoluci\u00f3n tard\u00eda del contenedor descargado. Desde la ca\u00edda de las tarifas de flete, demurrage<\/em> y detention<\/em> pueden representar una parte no insignificante de los costos de transporte. Ambos conceptos de costos son facturados por la naviera adem\u00e1s del flete, es decir, el pago real por el transporte. Si una empresa deja las mercanc\u00edas en el contenedor en el puerto durante un per\u00edodo prolongado, se acumulan costos considerables.<\/p>\n

En un transporte denominado Freight Collect<\/em>, la naviera cobrar\u00e1 los costos de transporte al consignee<\/em> de acuerdo con el B\/L<\/em>, es decir, al destinatario seg\u00fan el documento de transporte, al recoger la mercanc\u00eda. En el transporte Freight Pre-Paid<\/em>, el flete ya ha sido pagado por el remitente o el transportista, o al menos se ha asumido la obligaci\u00f3n de pago. Contractualmente, es decir, en las condiciones de transporte (Terms of Carriage<\/em>), a menudo se acuerda que tanto el remitente (Shipper<\/em>) como el destinatario (Consignee<\/em>) y no raramente otras personas son responsables de demurrage<\/em> y detention<\/em>. En las condiciones de transporte tambi\u00e9n se acuerda la corresponsabilidad del remitente y del cliente en un transporte Freight Collect<\/em> por el flete.<\/p>\n

Si el destinatario, por ejemplo, debido a la quiebra o la devaluaci\u00f3n de la mercanc\u00eda, no recoge los contenedores, en general, el remitente ser\u00e1 responsable ante la naviera por el flete as\u00ed como por demurrage<\/em> y detention<\/em>. Si un transportista act\u00faa como remitente, ser\u00e1 responsable por el flete as\u00ed como por demurrage<\/em> y detention<\/em>. Tambi\u00e9n la mercanc\u00eda transportada \u00abresponde\u00bb seg\u00fan el derecho de retenci\u00f3n del transportista y, en su caso, por un derecho de prenda contractual a favor del transportista (naviera) por los costos de transporte.<\/p>\n

En la medida en que el transportista tenga responsabilidad, generalmente ser\u00e1 bien aconsejado a recoger la mercanc\u00eda en el puerto, al menos para minimizar demurrage<\/em> y detention<\/em> y, si es posible, almacenar la mercanc\u00eda de manera m\u00e1s econ\u00f3mica. Adem\u00e1s, el transportista tiene un derecho de retenci\u00f3n sobre la mercanc\u00eda, lo que tambi\u00e9n ofrece seguridad para la reclamaci\u00f3n del transportista.<\/p>\n

Quien sea finalmente responsable por el flete as\u00ed como por demurrage<\/em> y detention<\/em> deber\u00e1 verificar si puede recuperar estos costos mediante un recurso contra otra parte.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Pixabay<\/p>\n

www.gbf-legal.ch<\/a><\/p>\n

El autor<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/strong><\/td>\nNando Stauffer von May<\/strong>
\n<\/strong>Dr. iur., Notario del Cant\u00f3n de Berna
\nNando Stauffer von May trabaja en derecho societario y comercial, derecho de protecci\u00f3n de datos, as\u00ed como en derecho de transporte y seguros, tanto en asesor\u00eda como en notarizaci\u00f3n y litigios. Es socio de gbf Rechtsanw\u00e4lte AG
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