El grupo duisport logr\u00f3 mantenerse en el a\u00f1o fiscal 2019 y pudo aumentar la facturaci\u00f3n en un 5 por ciento y el resultado en un 6,8 por ciento. Las inversiones aumentaron en 6,4 millones de euros. Para el a\u00f1o en curso, se esperan efectos en el resultado debido a la recesi\u00f3n prevista.<\/p>\n
(Duisburgo, 22.04.2020) En 2019, el negocio del grupo duisport se mostr\u00f3 estable. Esto qued\u00f3 claro en la conferencia de prensa de balance que se llev\u00f3 a cabo por primera vez \u00aben l\u00ednea\u00bb el 21 de abril. Aunque el entorno econ\u00f3mico ya se hab\u00eda vuelto considerablemente m\u00e1s dif\u00edcil en 2019, el grupo duisport pudo mantener su rumbo en el a\u00f1o fiscal que concluy\u00f3. Aunque el volumen total de mercanc\u00edas en el puerto disminuy\u00f3, no menos por las p\u00e9rdidas de tonelaje estructurales en carb\u00f3n y acero, la empresa, que se diversifica cada vez m\u00e1s, logr\u00f3 en 2019 una facturaci\u00f3n de 292,6 millones de euros. Esto representa un aumento del 5,1 % o 14,1 millones de euros en comparaci\u00f3n con la facturaci\u00f3n de 278,5 millones de euros del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
El resultado operativo (EBITDA) mejor\u00f3 en un 2,1 % de 42,5 a 43,4 millones de euros. El beneficio del ejercicio aument\u00f3 de 12,2 millones de euros en 2018 a 13,0 millones de euros. Esto representa un aumento del 6,8 %.<\/p>\n
\u00abDespu\u00e9s de 21 a\u00f1os de crecimiento ininterrumpido, el puerto de Duisburgo enfrenta grandes desaf\u00edos. La recesi\u00f3n que comenz\u00f3 con la pandemia de Corona y la segunda transformaci\u00f3n estructural en el Rin y el Ruhr tendr\u00e1n efectos negativos en este y en los pr\u00f3ximos a\u00f1os fiscales. Los efectos de recuperaci\u00f3n que comienzan, la disminuci\u00f3n en el negocio automotriz e industrial, ya son significativos y se sentir\u00e1n hasta bien entrado el oto\u00f1o. En general, espero una disminuci\u00f3n del 10 % en el rendimiento econ\u00f3mico total durante el a\u00f1o 2020\u00bb, estima el presidente del consejo de administraci\u00f3n del grupo duisport, Erich Staake. \u00abDebemos proceder con sensatez y sentido de la realidad, pero no debemos descuidar nuestros proyectos estrat\u00e9gicos. Debemos adaptar activamente nuestros modelos de negocio para la segunda transformaci\u00f3n estructural hacia una log\u00edstica e industria digitalizadas, por lo que continuaremos expandiendo nuestro incubador startport como estaba previsto. Tambi\u00e9n se seguir\u00e1n promoviendo proyectos de infraestructura exigentes como logport VI. La situaci\u00f3n de Corona no debe llevar a una par\u00e1lisis, sino que desaf\u00eda nuestra creatividad empresarial de manera especial. Aceptaremos los reveses esperados, pero seguiremos mirando valientemente hacia adelante. Solo as\u00ed se puede superar esta crisis\u00bb, agreg\u00f3 Staake.<\/p>\n
Balance de las cuatro \u00e1reas de negocio<\/strong> El segmento de negocio m\u00e1s fuerte en t\u00e9rminos de facturaci\u00f3n, la log\u00edstica de embalaje, registr\u00f3 un fuerte aumento del 8,9 % - de 93,6 millones de euros a ahora 102,0 millones de euros. En log\u00edstica de contratos, duisport logr\u00f3 un crecimiento de facturaci\u00f3n de 24,4 millones de euros a ahora 29,7 millones de euros. El segmento de infraestructura y superestructura report\u00f3 una facturaci\u00f3n de 53,5 millones. Esto representa una ligera disminuci\u00f3n del 1,6 % en comparaci\u00f3n con los 54,3 millones de euros del a\u00f1o anterior. La facturaci\u00f3n en servicios log\u00edsticos disminuy\u00f3 en un 1,5 % de 77,1 millones de euros a 75,9 millones de euros.<\/p>\n El grupo duisport aument\u00f3 en 2019 los gastos en inversiones materiales y financieras de 20 millones de euros en 2018 a ahora 26,4 millones de euros.<\/p>\n Volumen total de mercanc\u00edas<\/strong> El volumen total de mercanc\u00edas del grupo duisport disminuy\u00f3 en 2019 de 65,3 millones de toneladas a aproximadamente 61,1 millones de toneladas. Esto representa una disminuci\u00f3n de 4,2 millones de toneladas.<\/p>\n Las principales causas son la disminuci\u00f3n de la demanda industrial y la salida de la generaci\u00f3n de electricidad a partir del carb\u00f3n, lo que ha llevado a una disminuci\u00f3n significativa de las cargas a granel. En general, el sector del carb\u00f3n y el acero se situ\u00f3 un 20 % por debajo del nivel del a\u00f1o anterior. Otros factores incluyen, entre otros, el cierre del puente de \u00d6resund, que ha afectado significativamente el comercio con Escandinavia, as\u00ed como la disminuci\u00f3n de la demanda de productos qu\u00edmicos intermedios.<\/p>\n El volumen de contenedores del Duisburger Hafen AG, en cambio, se mantuvo en 2019 en aproximadamente 4,0 millones de TEU, al mismo nivel que en 2018 (4,1 millones de TEU). Con una participaci\u00f3n de aproximadamente el 60 por ciento, el manejo de contenedores se ha convertido en el campo de negocio m\u00e1s importante de duisport.<\/p>\n Centro log\u00edstico central<\/strong> Al mismo tiempo, duisport ha logrado m\u00e1s \u00e9xitos en la expansi\u00f3n de su papel como centro log\u00edstico central para Europa Central. Alrededor del 30 % de todo el comercio por tren de mercanc\u00edas entre China y Europa ya se gestiona a trav\u00e9s del puerto de Duisburgo. La regi\u00f3n del Rin-Ruhr se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s importante para el comercio entre la UE y China. Entre Duisburgo y una docena de destinos en China circulan semanalmente hasta 40 trenes.<\/p>\n A trav\u00e9s de colaboraciones con socios premium de China, Suiza y Europa del Este, se busca permitir un crecimiento adicional en inter\u00e9s de la econom\u00eda exportadora alemana a lo largo de los corredores de la Ruta de la Seda.<\/p>\n Un papel importante lo desempe\u00f1a la China Railway Container Transport Corp., Ltd (CRCT). Con esta empresa ferroviaria l\u00edder, se firm\u00f3 en noviembre de 2019 un acuerdo marco sobre m\u00e1s optimizaciones conjuntas en el tr\u00e1fico con China. Al mismo tiempo, CRCT Europe Logistics GmbH abri\u00f3 su oficina oficial en Europa en Duisburgo. As\u00ed, las dos empresas l\u00edderes en el sector del transporte y la log\u00edstica fomentan el tr\u00e1fico ferroviario entre China y Duisburgo. Al mismo tiempo, duisport pudo crear una oferta adicional para sus clientes y fortalecer su posici\u00f3n como el centro de hinterland m\u00e1s importante de Europa.<\/p>\n startport<\/strong> startport es la plataforma de innovaci\u00f3n del puerto de Duisburgo. Desde su fundaci\u00f3n a finales de 2017, ya se ha dado la oportunidad a un total de 35 empresas emergentes de desarrollar soluciones innovadoras para el sector log\u00edstico junto con el acelerador startport. Adem\u00e1s de j\u00f3venes emprendedores de Alemania, desde principios de 2020, tambi\u00e9n est\u00e1n operando dos empresas emergentes de Finlandia y Eslovenia en la sede de startport en el puerto interior de Duisburgo. Al mismo tiempo, el equipo de startport GmbH creci\u00f3 en el a\u00f1o fiscal 2019 a un total de 12 empleados.<\/p>\n Entre los socios exclusivos de startport, Evonik, Kl\u00f6ckner & Co. y el Initiativkreis Ruhr, desde principios de 2019 tambi\u00e9n se encuentran la Fundaci\u00f3n RAG y Borussia Dortmund. En 2020, startport quiere ampliar nuevamente su c\u00edrculo de socios exclusivos. duisport completa su compromiso en el tema de innovaciones en log\u00edstica digital mediante una participaci\u00f3n activa en el Digital Hub del Instituto Fraunhofer de Dortmund.<\/p>\n \u00abCon startport en la red duisport, atraemos a j\u00f3venes emprendedores que desarrollan nuevas cadenas de valor para las empresas locales. Nosotros y nuestra red hacemos de la log\u00edstica un motor de innovaci\u00f3n y la industria 4.0 se convierte en realidad\u00bb, dice el presidente del consejo de administraci\u00f3n de duisport, Erich Staake.<\/p>\n Foto: duisport<\/p>\n