{"id":17075,"date":"2020-02-05T06:23:42","date_gmt":"2020-02-05T05:23:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/02\/05\/ig-capitanes-de-barco-contra-el-planificado-cuenca-del-puerto-de-basilea-3\/"},"modified":"2025-12-15T12:25:59","modified_gmt":"2025-12-15T11:25:59","slug":"ig-capitanes-de-barco-contra-el-planificado-cuenca-del-puerto-de-basilea-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loginfo24.com\/es\/2020\/02\/05\/ig-capitanes-de-barco-contra-el-planificado-cuenca-del-puerto-de-basilea-3\/","title":{"rendered":"IG Capitanes de Barco contra el planificado Cuenca del Puerto de Basilea 3"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s de cien capitanes de barco profesionales, que conocen a la perfecci\u00f3n los puertos fluviales de Basilea por su trabajo diario, se han unido a la IG Capitanes de Barco Basilea (IB SFB). Quieren promover el tr\u00e1fico de barcos con Basilea. En particular, la IG SFB se opone a la eliminaci\u00f3n de la cuenca del puerto 1 y a la construcci\u00f3n de una nueva cuenca del puerto 3.<\/p>\n

(Basilea, 05.02.2020) La comunidad de intereses IG Capitanes de Barco Basilea (IG SFB), fundada el oto\u00f1o pasado, ha suscitado un gran inter\u00e9s entre los capitanes de barco profesionales que regularmente navegan por los puertos fluviales de Basilea. En pocas semanas, ya se han unido m\u00e1s de cien capitanes de barco a la IG SFB. La raz\u00f3n de la creaci\u00f3n de la IG SFB son los planes del gobierno de Basilea para eliminar la actual cuenca del puerto 1 en el puerto fluvial de Kleinh\u00fcningen y reemplazarla por una nueva cuenca del puerto 3, que est\u00e1 situada en una ubicaci\u00f3n mucho menos favorable desde el punto de vista del tr\u00e1fico.Con la decisi\u00f3n de hoy del Consejo Federal de crear la base legal para el transporte de mercanc\u00edas subterr\u00e1neo, el proyecto generacional CST ha alcanzado otro hito. La ley es un requisito previo para la posible realizaci\u00f3n de un sistema log\u00edstico integral y de vanguardia. Establece condiciones claras para la construcci\u00f3n y operaci\u00f3n de las instalaciones y la necesaria seguridad jur\u00eddica para los inversores. Esto allana el camino para un procedimiento de aprobaci\u00f3n de planes unificado.<\/p>\n

Por una operaci\u00f3n de barco eficiente<\/p>\n

El capit\u00e1n de barco de Basilea e iniciador de la nueva IG, Thomas Schweizer, est\u00e1 convencido: \u00abPara una operaci\u00f3n eficiente en los puertos fluviales de Basilea, es imprescindible la cuenca del puerto 1. La cuenca del puerto 1, que se puede acceder directamente, ya se puede operar de manera extremadamente eficiente hoy en d\u00eda y podr\u00eda desarrollarse de manera espec\u00edfica con peque\u00f1as inversiones para adaptarse a las futuras necesidades de la navegaci\u00f3n profesional\u00bb. La cuenca del puerto 3, que seg\u00fan los planes del gobierno de Basilea se realizar\u00e1 con millones de fondos p\u00fablicos y que debe reemplazar la actual cuenca del puerto 1, es, desde el punto de vista de la navegaci\u00f3n, ineficiente. La cuenca del puerto 3 est\u00e1 prevista para conectarse en \u00e1ngulo recto con la cuenca del puerto 2 existente y solo ser\u00eda accesible para los barcos a trav\u00e9s de la estrecha cuenca del puerto 2.<\/p>\n

La cuenca del puerto 3 empeora la competitividad<\/p>\n

\u00abLa cuenca del puerto 3 solo se puede abordar en un solo sentido y con un giro estrecho de 90 grados\u00bb, dice Schweizer: \u00abEstos son maniobras extremadamente exigentes y que requieren mucho tiempo, especialmente porque todo debe repetirse hacia atr\u00e1s. Para la navegaci\u00f3n, esto significa: mayores costos, ya que no se puede planificar la llegada, y menos eficiencia. Esto empeora considerablemente la competitividad de la navegaci\u00f3n frente a la carretera y el ferrocarril.\u00bb Gr\u00e1fico: IG Capitanes de Barco www.ig-schiffsfuehrer.ch<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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