LAS FERROCARRILES DE CARGA con un llamado al futuro gobierno federal

Alemania ha votado: la Unión y el SPD deberían comenzar rápidamente con las exploraciones y negociaciones de coalición. LAS FERROCARRILES DE CARGA formulan los tres puntos más importantes para un contrato de coalición amigable con el ferrocarril: la separación de la infraestructura del grupo DB, un fondo de infraestructura ferroviaria y la solución a la crisis de precios de las rutas. La «GroKo» debe comenzar con un balance inicial.

LAS FERROCARRILES DE CARGA se mantienen firmes en su objetivo de aumentar la participación del ferrocarril en el transporte de mercancías al 25 por ciento para 2030. La nueva administración tiene un paquete de tareas bien lleno, también porque la coalición semáforo solo ha aprobado hasta el final medidas aisladas y a menudo contradictorias en el ámbito del transporte. En lugar de dejarlo en un breve contrato de coalición con deseos generales, LAS FERROCARRILES DE CARGA sugieren resolver los puntos de conflicto de antemano. Luego, la coalición debería comenzar la legislatura con un balance inicial sin adornos y, a partir de ahí, seguir un concepto general coherente para los próximos años. «Alemania debería poder estar orgullosa de su transporte ferroviario nuevamente algún día. Eso también es el deseo de la mayoría de la población y de la industria», dice Ludolf Kerkeling, presidente del consejo de administración de LAS FERROCARRILES DE CARGA. «Esto incluye diseñar las condiciones marco de tal manera que el mercado pueda tomar una decisión libre sobre los modos de transporte. La política debe dejar de establecer de antemano, a través de subsidios perjudiciales para el medio ambiente para el transporte por camión, qué modo de transporte debe transportar las mercancías, especialmente cuando se permite al mismo tiempo que las ferrocarriles de carga sean aplastados por los costos. Entonces es una burla afirmar que el aumento de la tarifa de peaje para camiones a finales de 2023 no ha desplazado ningún tráfico. En el mismo período, los precios de las rutas aumentaron un 111 por ciento, mientras que en el peaje para camiones fue del 80 por ciento.»

Comenzar con tres temas principales

Para LAS FERROCARRILES DE CARGA, una coalición debería comenzar con tres temas principales que, paralelamente a un balance inicial y un concepto general para el ferrocarril en Alemania, deben tener una alta presión de acción y estar regulados en el contrato de coalición:

El «proyecto» Deutsche Bahn podría convertirse en un punto crítico con grandes pérdidas para un lado, ya que la Unión y el SPD están muy alejados. «Los argumentos están del lado de los partidarios de la separación de la infraestructura del grupo«, dice Kerkeling. La calidad y la productividad en la infraestructura ferroviaria solo pueden mejorarse y la responsabilidad de DB AG ante el legislador asegurarse si se da este paso. Esto también incluye la elaboración de una estrategia de propiedad y mandatos legales claros para la expansión y la calidad operativa de la red. Las funciones de control y supervisión del gobierno federal deberían ser asumidas por una oficina federal de infraestructura ferroviaria (BaSchi) siguiendo el modelo de la Oficina Federal Suiza de Transporte, lo que puede hacerse sin importar el lugar.

Seguridad de planificación y financiación de la infraestructura ferroviaria

Además, debe garantizarse la seguridad de planificación y financiación de la infraestructura ferroviaria. Kerkeling: «La industria teme cada año por los fondos para la infraestructura. La coalición semáforo no ha puesto fin a esto a pesar de algunas buenas intenciones aisladas.» Se necesita una arquitectura de financiación a largo plazo con fondos para la renovación y el mantenimiento, así como para la nueva construcción y expansión de la red ferroviaria. Las fuentes de financiación establecidas deben garantizar una dotación de 20 mil millones de euros anuales. «Además, advertimos a la Unión: el principio de «el transporte financia el transporte», que se introdujo en diciembre de 2023, debe mantenerse. La alternativa de tren de carga en lugar de más camiones en las carreteras de Alemania no puede desarrollarse si los fondos aceleran la construcción de carreteras a toda costa, mientras que los fondos para el ferrocarril vuelven a faltar.»

Los precios de las rutas en explosión exigen una solución rápida

Los precios de las rutas que han explotado exigen soluciones rápidas y una reforma a largo plazo. Se avecina un nuevo aumento de precios del 50 por ciento o más a partir de finales de 2025, si la ganancia exigida por DB InfraGO no se limita legalmente. Ambas partes deben asegurarse de que DB InfraGO calcule las tarifas de uso de las vías de manera orientada al bien común, como se prevé en su estatuto desde 2024. Una reforma fundamental del sistema de precios de las rutas debe ser aprobada a más tardar en 2026.

Foto: © LAS FERROCARRILES DE CARGA