BGL condena la amenaza de dumping de precios por parte de Mercedes-Benz

La Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación (BGL) e.V. reacciona con indignación a la demanda de la división de automóviles de Mercedes-Benz AG. El fabricante de automóviles ha informado a sus proveedores de transporte a principios de este año que espera una reducción de costos del 10% (tarifa total de carga) en todos los contratos de transporte a partir del 01.02.2025. Se esperan ofertas correspondientes de los transportistas hasta el 23.01.2025.     

(Berlín) La asociación de la industria de las empresas de transporte y logística de tamaño medio, BGL y sus asociaciones estatales dejan claro que este enfoque carece de toda legitimidad. Los errores de la industria automotriz no deben ser financiados a expensas de la industria del transporte. La economía alemana y las empresas medianas alemanas no se revitalizarán mediante la competencia desleal.

Indigno para una marca premium

El portavoz de la junta de BGL, Prof. Dr. Dirk Engelhardt expresa lo que piensan los empresarios medianos alemanes: «La industria automotriz hace un año abogó ante la política por una duplicación de la tasa de peaje de camiones y logró implementarlo. Esto ha incrementado los costos operativos de cada camión en aproximadamente 20,000 euros al año, y eso con márgenes ya de por sí bajos en el transporte de mercancías por carretera, que oscilan entre el 0,1% y alrededor del 2%. Y hoy, nuestros empresarios medianos deben sacar las castañas del fuego por una política fallida de la industria automotriz y ofrecer tarifas de carga ruinosas. Quien no pueda seguir este camino, porque de otra manera no es posible operar de manera rentable, probablemente perderá el contrato frente a proveedores de bajo costo de Europa del Este, que a menudo emplean a sus conductores por salarios de hambre muy por debajo del salario mínimo. Esta forma de competencia desleal es indigno para una marca premium alemana como Mercedes-Benz.» Desde la perspectiva de BGL y sus organizaciones estatales, tales demandas deberían ser reconsideradas y revisadas lo antes posible.

Desaparece el transporte de empresas medianas nacionales

Engelhardt continúa: Con esta demanda en este momento, la migración hacia la competencia desleal de Europa del Este está programada y es solo cuestión de tiempo hasta que experimentemos un Gräfenhausen 2.0, combinado con la desaparición de las empresas de transporte medianas nacionales.

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