LAS FERROCARRILES DE CARGA exigen una estrategia de precios de electricidad a largo plazo

La segunda «enmienda de reparación» para la ley de freno de precios de electricidad, que hoy será presentada por la coalición en el Bundestag, contiene correcciones importantes para los ferrocarriles de carga que, debido a vacíos en la legislación anterior, fueron excluidos de las ayudas. El aumento a largo plazo de los precios de electricidad para ferrocarriles, junto con el aún palpable shock de precios debido a la guerra, está provocando un desvío hacia la carretera y genera demandas por una estrategia a largo plazo.

(Berlín) El freno de precios de electricidad ha limitado desde marzo la carga de costos de electricidad que han explotado debido a la crisis en muchas empresas ferroviarias. Sin embargo, hasta ahora, las empresas que han convertido la mayor parte de sus vehículos de diésel a un sistema de propulsión eléctrica más ecológico en los últimos dos años apenas se benefician o no se benefician en absoluto del freno de precios de electricidad. La razón: los pagos de alivio están vinculados a los datos de 2021. Este problema se pretende corregir en la enmienda de reparación presentada hoy en el Bundestag. Se prevén regulaciones especiales para las empresas ferroviarias afectadas, de modo que las ayudas funcionen de manera uniforme para todos los participantes del mercado. Además, se mejoran ligeramente las condiciones para todas las empresas ferroviarias. «Vemos los cambios esperados como un importante estímulo para la industria, especialmente para las empresas que han invertido en la crisis. Gracias a ellos, todos los ferrocarriles de carga se beneficiarán en mayor medida de las ayudas, al mismo tiempo que se crean condiciones de competencia justas en la vía», comenta Ludolf Kerkeling, presidente del consejo de administración de las FERROCARRILES DE CARGA.

Sin embargo, incluso si se crean condiciones justas dentro del ferrocarril, falta una estrategia para establecer las mismas en competencia con el camión. El precio de electricidad para ferrocarriles con freno de precios de electricidad sigue siendo al menos tres veces más alto que en 2021, cuando promediaba 6,4 centavos por kilovatio-hora (o 64 euros por megavatio-hora, más explicaciones en la INFO a continuación). El precio del diésel, en cambio, apenas ha aumentado. Especialmente en el segmento de transporte combinado en la vía, que es particularmente intensivo en competencia, esto provocó una caída dramática en el primer trimestre de 2023: el transporte se desplomó casi un 14 por ciento, un valor similar al de los tiempos de Corona. «Para los clientes, monetariamente, vale la pena nuevamente hacer todo el trayecto por carretera. Sin embargo, el transporte combinado es el camino de crecimiento por excelencia si queremos trasladar transportes, incluidos paquetes y otras mercancías ligeras, a la vía ecológica», explica Ludolf Kerkeling.

Miedo a un futuro sin freno de precios de electricidad

Las preocupaciones de la industria también se dirigen hacia un futuro sin freno de precios de electricidad: este está limitado hasta la primavera de 2024. La pregunta es cómo se puede evitar que precisamente la vía ecológica sea excluida del mercado si el precio de electricidad para ferrocarriles se sitúa a largo plazo por encima de la evolución del precio del diésel. Una solución podría ser la ley de precios de electricidad industrial del Ministerio de Economía, que hasta ahora solo existe como un borrador, pero que debería garantizar un precio fijo y competitivo para la «industria intensiva en energía». Kerkeling: «Después de las experiencias positivas con el freno de precios de electricidad, estamos firmemente convencidos de que el transporte ferroviario también será clasificado como intensivo en electricidad y que con el precio de electricidad industrial se avanzará en el cumplimiento de los objetivos de protección climática en el transporte.»

El freno de precios de electricidad a menudo causa malentendidos en el transporte ferroviario de mercancías: la cifra concreta de 130 euros por megavatio-hora (o 13 centavos por kilovatio-hora), que supuestamente cuesta la electricidad de tracción según la ley de freno de precios de electricidad, se ha fijado en la mayoría de los clientes de las empresas de transporte ferroviario. Sin embargo, se ignora que solo una parte de la demanda de electricidad de tracción, a saber, el precio de trabajo, se ve afectada por el alivio. Sin embargo, el precio de electricidad para ferrocarriles en Alemania incluye, además de los costos de adquisición, otros componentes que pueden aumentar los costos. Estos componentes no son capturados por el freno de precios de electricidad y, por lo tanto, no se reducen.

Ejemplo (para el cálculo completo aquí):

Los costos por megavatio-hora de electricidad se han reducido significativamente, pero no a 130 euros, sino a 253 euros, casi el doble de los costos frecuentemente asumidos.

Los graves costos adicionales que han surgido para los ferrocarriles de carga desde el inicio de la crisis energética no han sido eliminados por el freno de precios de electricidad: el mismo megavatio-hora de electricidad habría costado, incluidos los cargos de red, impuestos y contribuciones, alrededor de 160 euros en 2021, solo alrededor del 63 por ciento del precio actual con alivio.

Fotos: © LAS FERROCARRILES DE CARGA