La implementación de sistemas de logística urbana se queda atrás respecto a las ideas

En colaboración con el Instituto de Gestión de la Cadena de Suministro (ISCM-HSG) de la Universidad de San Galo, Loginfo24 publica a partir de ahora y de forma irregular nuevos hallazgos de la investigación en la cadena de suministro. Informamos de manera condensada sobre innovaciones relevantes para la práctica de disertaciones y otras publicaciones de jóvenes investigadores del ISCM-HSG. Las publicaciones con las correspondientes referencias se pueden encontrar en la sección «Publicaciones ISCM».

El comienzo lo hace Raphael Preindl. Se ocupa del tema de los sistemas de logística urbana (ULS).

(St. Galo) La aparición de desafíos en espacios urbanos de todo el mundo, incluyendo la urbanización, un aumento en el comercio electrónico, y cambios en las preferencias de los clientes que resultan en un aumento del tráfico y las emisiones, han convertido en los últimos años los componentes conceptuales que se agrupan bajo el término ‘logística urbana’ en una prioridad estratégica para muchos actores públicos y privados. Estos desafíos seguirán creciendo en el futuro. En consecuencia, se demandan medidas en el ámbito de la logística inteligente en el centro de la ciudad.

Mientras que la idea básica de la logística urbana - la entrega y recogida de envíos coordinada entre empresas - se puede rastrear hasta la década de 1990, en particular desde hace una década se puede observar una «ampliación» temática, que se debe especialmente al avance técnico. Así, cada vez más componentes conceptuales - por ejemplo, robots de entrega o sistemas de transporte subterráneo - se suman, que se pueden conectar conjuntamente a lo que se denomina sistemas de logística urbana (ULS). Por lo tanto, aunque no faltan ideas, muchos proyectos piloto fracasan por diversas razones, que pueden considerarse como barreras de implementación.

Superación de las barreras de implementación

Para superar estas barreras de implementación, se necesitan conceptos innovadores que no se ocupen de la logística urbana en sí, sino de sus particularidades y, en particular, de su implementación. Estos conceptos innovadores están idealmente diseñados de manera adaptativa, es decir, desvinculados de una situación específica en un espacio urbano particular y, por lo tanto, transferibles a diferentes ciudades. En general, en tal situación de partida, siempre se recomienda prestar atención a los llamados factores de éxito que deben tenerse en cuenta.

Con respecto a la implementación de ULS, se pueden derivar diversos factores de éxito, independientemente del proyecto individual.

Factores de éxito

• Formación de un consorcio con representantes de todos los grupos de interés locales relevantes y, en particular, de la política local, con una persona o departamento central como responsable, con el objetivo de considerar todos los intereses para el ULS.
• Nombramiento de un coordinador neutral que dirija el proyecto de implementación del ULS, por ejemplo, mediante la creación de una empresa conjunta, para garantizar asociaciones exitosas.
• Elaboración de un concepto de ULS adaptado al contexto local con un enfoque en soluciones realistas para garantizar la viabilidad.
• Priorización de las medidas del ULS con una división gradual en varios proyectos piloto y un plan de integración, para finalmente crear un ULS completo.
• Seguimiento de una perspectiva a largo plazo para las medidas relacionadas con el ULS, para asegurar la transición a las operaciones diarias después de la implementación.

Verificación a través de análisis de contingencia

Mientras que la orientación hacia los factores de éxito mencionados proporciona la base para una implementación de ULS fundamentalmente sólida, vale la pena analizar más de cerca el espacio urbano específico en el que se debe implementar el respectivo proyecto. Esta verificación se puede realizar a través de un llamado «análisis de contingencia», que se ocupa de factores dependientes de la situación. En el caso de la implementación de ULS, se pueden identificar tres tipos diferentes de factores:

• Factores exógenos: factores que actúan a nivel nacional, por ejemplo, entre ciudades.
• Factores urbanos específicos: factores que son individualmente característicos de cada ciudad.
• Factores endógenos: factores que son determinados por los respectivos participantes.

Base para una implementación prometedora

Sobre la base de este análisis de contingencia, se puede crear, en combinación con los componentes conceptuales de logística urbana genéricos, un ULS adaptado individualmente para cada espacio urbano. Este enfoque busca un alto «ajuste» entre las condiciones locales y el ULS, lo que constituye la base para una implementación prometedora. Sin embargo, es especialmente importante tener en cuenta que este «ajuste» puede cambiar a lo largo del tiempo de implementación, por ejemplo, debido a requisitos cambiantes para el ULS o cambios en los actores involucrados. A la luz de esta dinámica, se sugiere una implementación iterativa de ULS. Por lo tanto, se recomienda una gestión de proyectos híbrida que combine elementos del enfoque clásico en cascada y un enfoque ágil.

Gestión de implementación adecuada

Mientras que un enfoque iterativo para la implementación de ULS puede ser la base para diferentes proyectos de implementación, también hay que tener en cuenta una serie de otros elementos. Así, una gestión de implementación adecuada debe abordar, entre otras cosas, cuestiones sobre el momento de la implementación, el estilo de implementación y la dirección de implementación. Además, durante todo el proyecto, se deben llevar a cabo continuamente ciclos de evaluación, por ejemplo, utilizando indicadores de rendimiento seleccionados, de modo que se pueda reaccionar rápidamente en términos de un análisis de adaptación.

La planificación y gestión de ingresos a menudo se descuida

Además de la operativa en los proyectos de implementación de ULS, hay que considerar diversos elementos que son esenciales para el éxito del proyecto. Dado que hasta ahora a menudo se ha concentrado únicamente en la implementación operativa - a menudo con enfoques extremadamente pragmáticos pero a veces demasiado cortoplacistas - la planificación y gestión de la implementación suelen quedar cortas. A la luz de estos hallazgos, se recomienda, por lo tanto, en el futuro dirigir la capacidad de innovación y la concentración en la implementación de ULS, en lugar de en la innovación de los componentes conceptuales de logística urbana en sí, de modo que no haya nada que impida la implementación exitosa de ULS.

Raphael Preindl fue desde 2018 hasta 2021 asistente de investigación y doctorando en el Instituto de Gestión de la Cadena de Suministro de la Universidad de San Galo (ISCM-HSG). Anteriormente, completó su maestría en la Alliance Manchester Business School y adquirió experiencia profesional en consultoría empresarial y transporte. Es profesor asociado en la Universidad Dual de Baden-Württemberg. Su tesis doctoral se ocupa de la implementación de sistemas de logística urbana. El trabajo se publicó en la primavera de este año en Springer-Verlag y se puede obtener aquí: https://bit.ly/3sCfzSA

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