La planificación de necesidades del BMDV para la navegación interior genera críticas

La planificación de necesidades presentada ayer por el Ministerio Federal de Digitalización y Transporte (BMDV) para la navegación interior genera críticas, pero también resulta en un ambiente de renovación entre puertos, empresas de navegación interior y logística, así como en círculos industriales. Por un lado, critican que las ideas del gobierno no consideran adecuadamente los desafíos y potenciales centrales del sistema de vías navegables.

(Duisburgo) Sin embargo, en la unión acordada al margen de un evento en Duisburgo, todos los involucrados quieren trabajar ahora con más compromiso en el fortalecimiento de esta modalidad de transporte. Entre las principales preocupaciones de la industria para un medio de transporte sostenible se encuentran, entre otras, una previsión de tráfico integral y una división modal que incluya realísticamente capacidades y cuellos de botella. También está en el foco el deseo de un análisis más preciso y holístico de la situación en todos los puertos marítimos e interiores del Mar del Norte y del Mar Báltico, así como de la vía del Rin, para dirigir las inversiones en infraestructura de manera específica.

A la luz del estudio publicado, el jueves se reunieron en la región del Ruhr numerosos representantes de la navegación, la logística y la industria para discutir bajo el lema «Así hacemos a Alemania apta para el futuro» sobre el medio de transporte de vías navegables como motor de fortaleza económica y atractivo de localización. Schmid Mobility Solutions, en cooperación con la bolsa de navegantes de Duisburgo-Ruhrort, invitaron a destacados oradores de ThyssenKrupp Steel Europe, BASF, Air Liquide, Currenta, Rhenus, Evonik Industries, duisport y HGK Shipping, así como a invitados de la industria, puertos, navieras y logísticos al campus Haniel de Duisburgo. El evento pretende servir como el inicio de una serie de conversaciones que centrarán la atención en la importancia de la navegación interior y la relevancia sistémica de las vías navegables para la industria y el comercio en el hinterland portuario, especialmente en el Rin, así como para la transición energética.

Desarrollo del sistema de vías navegables

Los expertos subrayaron en sus presentaciones dónde ven la necesidad de actualización en el documento del gobierno y con qué enfoques de pensamiento se pueden dar nuevos impulsos para el desarrollo del sistema de vías navegables. La planificación de necesidades actual se aferra demasiado a viejos patrones y consideraciones sobre la mezcla de mercancías actual. En la realidad, no menos que con miras a la futura transformación de la economía y la creciente necesidad de energías renovables, los conceptos diseñados ya han avanzado mucho más. El auge de una economía basada en hidrógeno, así como el transporte paralelo de residuos de dióxido de carbono de fábricas a campos offshore y los diseños de barcos desarrollados para ello son ejemplos de los nuevos modelos de negocio de una industria tradicional, pero siempre flexible a las necesidades de los clientes.

Transición energética impensable sin la navegación interior

Por estas razones, el CEO de duisport, Markus Bangen, enfatiza: «La transición energética es impensable sin la navegación interior. El hidrógeno se transportará en los próximos años en gran medida en forma de amoníaco. Independientemente de posibles proyectos de tuberías, el barco interior es el medio de transporte elegido. La Comisión Europea también ha reconocido desde hace tiempo la importancia de las vías navegables para la viabilidad futura del lugar económico y apoya numerosos proyectos con fondos de subvención.»

Los centros logísticos como duisport contribuyen decisivamente al fortalecimiento de la competitividad del lugar Alemania © duisport

La planificación actualmente publicada por el gobierno se basa en una división modal que favorece claramente el transporte por carretera y ferrocarril hasta 2040. Steffen Bauer, CEO de HGK Shipping, critica por lo tanto en el contexto del estudio: «La planificación actual del BMDV no hace justicia a los desafíos y oportunidades reales de la transición energética y necesita un ajuste metodológico. Una planificación de necesidades prospectiva debe considerar la situación de manera integral para hacer justicia al sistema de vías navegables y al barco interior como medio de transporte sostenible del futuro.»

Solo las empresas duisport y HGK Shipping pronostican un volumen de transporte de entre 20 y 25 millones de toneladas de CO₂ y amoníaco anualmente en las vías navegables. El CEO de HGK Shipping, Steffen Bauer, añade: «La prosperidad de nuestro país proviene principalmente de la atractividad del lugar para la industria y el comercio. Sin una logística funcional con infraestructura moderna y una división modal inteligente, eso no es posible. Solo cuando se entiendan y se incorporen los desarrollos reales del mercado y las demandas de la economía cargadora, se podrán desarrollar los diferentes medios de transporte de acuerdo con sus respectivas fortalezas y, por lo tanto, contribuir significativamente a la descarbonización de nuestra economía local.»

Necesidad de un sistema de vías navegables eficiente

Todos los participantes del panel de discusión reafirmaron la necesidad de un sistema de vías navegables que siga siendo eficiente para mantener y fortalecer el lugar económico Alemania. Exigieron una consideración más concreta de las ventajas de esta modalidad en los conceptos del próximo gobierno federal.

Foto de título: © HGK / Pie de foto: Solo con una contribución significativa de la navegación interior al futuro división modal y flotas modernas como la de HGK Shipping, es pensable la transición energética en la República Federal.