BigMile apoya a Ricoh Europe en sostenibilidad

Para 2050, toda la cadena de valor de Ricoh debe ser climáticamente neutra y está siendo apoyada por la plataforma de CO2 BigMile. La empresa multinacional japonesa utiliza el llamado método de retroceso. En este enfoque, primero se establecen los objetivos finales y luego se fijan metas como hitos en el camino hacia la consecución de esos objetivos.

(Karlsruhe/Bergen op Zoom) Ricoh Europe quiere reducir sus emisiones de CO₂ en un 40% para 2030 en comparación con 2015. “Actualmente estamos investigando cómo el cambio del transporte a otros modos afecta. El software de BigMile nos ayuda a calcular escenarios”, dice Stef Jacobs de Ricoh Europe.

Uno de estos objetivos es reducir las emisiones de Alcance 3 de acuerdo con el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero (el protocolo más utilizado en el mundo para calcular las emisiones de gases de efecto invernadero) en un 40% para 2030. Y esto es un fuerte impulsor para el trabajo de Stef Jacobs, Supervisor de Transporte en Ricoh Europe.

El Alcance 3 incluye las emisiones indirectas de CO₂ causadas por las actividades comerciales de otras organizaciones. Dado que Ricoh Europe externaliza todas las actividades de transporte, el Alcance 3 incluye, por lo tanto, todos los proveedores de logística responsables de la distribución física tanto del producto final como de las piezas de repuesto.

Cambio de logística

Desde el centro de distribución en Bergen op Zoom (Países Bajos), se planifican todos los envíos de Ricoh hacia y desde destinos en EMEA con transportistas externos. Jacobs tiene la tarea de reducir las emisiones de CO₂ de los transportes de entrada y salida en un promedio del 4% por año. “BigMile nos proporciona información sobre dónde se generan la mayoría de las emisiones, y tomamos las medidas correspondientes. No nos centramos tanto en las regiones, sino que examinamos los efectos de cambiar el transporte a otro modo”, explica Jacobs.

Como ejemplo, menciona un proyecto piloto actual. Ricoh transporta sus envíos a Rusia principalmente por carretera. El proveedor de soluciones de impresión y TI está evaluando actualmente la posibilidad de transportar esta carga por ferrocarril. “BigMile nos ayuda al calcular los escenarios y los efectos sobre las emisiones de CO₂”, explica Jacobs. “Hemos descubierto que el cambio de modo tiene más impacto en distancias largas. El transporte a Alemania, por ejemplo, también se realiza por carretera, pero la distancia entre los Países Bajos y Alemania es simplemente demasiado corta para establecer una solución ferroviaria. No vale la pena.”

Datos de combustible

Para que Ricoh pueda tener el mayor impacto en el Alcance 3, el enfoque está en la reducción de CO₂ en todas las actividades relacionadas con el transporte. Esta no es una tarea fácil, ya que Ricoh no puede influir directamente aquí. Jacobs: “Dependemos de partes externas que nos proporcionan datos. Aunque recibimos datos de emisiones o informes de varias empresas de transporte, son cifras estáticas. Por esta razón, todavía trabajamos en gran medida con cifras genéricas. Queremos conocer los datos subyacentes y, por ejemplo, trabajar con datos reales de combustible. Hemos descubierto que es difícil obtener estos datos de los proveedores de transporte. Especialmente en grandes empresas, lleva mucho tiempo encontrar a las personas adecuadas.”

La sostenibilidad queda un poco de lado

Además, también observa que muchos transportistas ahora tienen otras prioridades. “Los precios crecientes de los contenedores, Covid-19 y la escasez de conductores se están considerando más en este momento que la sostenibilidad. Tienen otras cosas en mente que el impuesto al CO₂.” Jacobs espera que la legislación y las regulaciones se establezcan a nivel europeo: “En este momento, cada país está haciendo lo suyo. Sería muy efectivo si el problema se resolviera a nivel europeo.”

Foto: © Ricoh / Pie de foto: El centro logístico de Ricoh en Bergen op Zoom/NL