Shift2030 insta a los cargadores a fortalecer el transporte ferroviario ecológico

La conferencia climática exige medidas rápidas y concretas. La asociación Shift2030 pide que los cargadores compartan ahora sus flujos de transporte para permitir ofertas atractivas en el ferrocarril. Pero no se puede forzar esto, sobre todo porque los ferrocarriles no podrían manejar una reubicación masiva al ferrocarril.

(Berlín) La demanda de la recién concluida conferencia mundial sobre el clima es clara: ahora se deben implementar rápidamente medidas concretas para reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030. Esto también se aplica al sector del transporte, que ha fallado en alcanzar los objetivos climáticos durante 30 años. Para ahorrar significativamente CO2 aquí, no se puede eludir el transporte de mercancías por ferrocarril. Con un 80% menos de emisiones en comparación con los camiones diésel, el ferrocarril es un verdadero protector del clima. Además, el transporte ferroviario puede reducir inmediatamente las emisiones de CO2 de las mercancías. Porque las tecnologías ya están disponibles, a diferencia de los motores eléctricos o de hidrógeno.

Sin embargo, se necesita una cantidad crítica de envíos para un transporte atractivo por ferrocarril. Para operar un tren de mercancías de manera rentable, se requiere un volumen de transporte de al menos 30 camiones. Incluso para grandes cargadores y empresas de transporte, esto es un gran desafío. Por lo tanto, la clave para un transporte ferroviario eficiente y respetuoso con el clima radica en la agrupación de envíos.

Los cargadores deben estar dispuestos a compartir los flujos de transporte

La iniciativa shift2030 ha introducido, junto con el socio digi-trust.eu, la innovadora y neutral plataforma de TI ‘MATCH2RAIL’, donde los cargadores pueden cargar fácilmente sus flujos de transporte (puerta a puerta) en una base de datos. «Al proporcionar los flujos de transporte de los cargadores, podemos agrupar cantidades y así alcanzar la masa crítica para poder establecer más conexiones eficientes en el ferrocarril ecológico», dice Sebastian Ruckes, miembro de la junta de la iniciativa shift2030.

De este modo, la industria y el comercio pueden asegurarse de ofrecer una propuesta atractiva en el ferrocarril ecológico. Sin embargo, es crucial que los cargadores también estén dispuestos a compartir sus flujos de transporte. «La industria y el comercio tienen en sus manos fortalecer el ferrocarril, cumpliendo así con las demandas de la conferencia climática y sus propios objetivos climáticos», dice Ruckes.

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Comentario de Andreas Müller: Se necesitan iniciativas como shift2030 en la logística para estimular ciertos cambios en la rutina diaria. Sin embargo, lo que la asociación (en formación) no considera es el hecho de que, a pesar de la buena voluntad de los cargadores y los transportistas, el ferrocarril aún no estaría en condiciones de manejar la reubicación de la carretera al ferrocarril.

No hay suficiente infraestructura ferroviaria, ni hay suficientes ventanas de trayecto libres en las rutas ferroviarias existentes para el transporte de mercancías. El transporte combinado de ferrocarril/carretera también está sujeto a estas leyes. En este tipo de transporte, se requiere la carretera al principio y al final, lo que a menudo resulta en viajes vacíos o desvíos. Las empresas de transporte ya utilizan el ferrocarril donde es rentable. Pero a menudo, el problema no radica en el precio, sino en el rendimiento.

Para llevar más mercancías al ferrocarril, sería ventajoso aumentar la presión sobre los ferrocarriles. Estos son demandados para optimizar sus servicios y crear nuevas ofertas. Se confían demasiado en la política, que debería impulsar la reubicación mediante regulaciones. Pero si no hay espacio en el ferrocarril, entonces la mejor política de reubicación no sirve de nada.