El transporte fluvial es importante para el tráfico de hinterland en el puerto de Hamburgo

Para reconocer las oportunidades del transporte fluvial ecológico y aprovechar su potencial, Hafen Hamburg Marketing (HHM), junto con la Alianza Elbe-Seitenkanal (BESK) y la Alianza Elbe (EA), ha encargado un estudio para determinar el carácter del sistema de la red de vías navegables interiores del norte y noreste de Alemania.

(Hamburgo) El transporte fluvial también desempeña un papel importante en los tráficos de hinterland del puerto de Hamburgo. Durante una conferencia de prensa en línea transmitida en vivo, se discutieron ayer los resultados de los análisis de mercado y se formularon recomendaciones de acción.

“La importancia de los puertos interiores y del transporte fluvial apenas se percibe o se percibe muy poco y debe destacarse más claramente”, apela Gunnar Platz, de Planco. “Es necesario dejar claro que, para la economía regional, en la mayoría de los casos no hay alternativa a los tráficos de transporte fluvial. La falta de transporte fluvial conduciría a escasez de suministros y pérdidas de empleo en la región”, enfatiza Platz. Por ejemplo, se ha determinado que 4.600 puestos de trabajo dependen directa e indirectamente del puerto de Lüneburg. En 2020, se manejaron alrededor de 340.000 toneladas en Lüneburg, lo que equivale a 13 empleados por cada 1.000 toneladas de carga. Además, las 14,4 millones de toneladas de mercancías que actualmente se transportan por vía fluvial en el tráfico de hinterland del puerto marítimo no podrían ser absorbidas por otros modos de transporte. Estas cifras subrayan la importancia de las vías navegables y destacan, sobre todo, que las inversiones en el mantenimiento y la expansión de las vías fluviales son indispensables para la región.

Numerosas medidas de reparación

Para garantizar el transporte por vía fluvial en la región, en los próximos años se deben llevar a cabo numerosas medidas de reparación en la infraestructura. Cuellos de botella, como la esclusa de Scharnebeck o las secciones faltantes del Elba, ya están siendo renovados o se están eliminando con la implementación del concepto general del Elba (GKE) para aumentar la capacidad y, por lo tanto, la rentabilidad y competitividad del transporte fluvial en el futuro. “El estudio muestra de manera impresionante qué potencial tiene el transporte fluvial en el norte de Alemania. Sin embargo, debemos invertir masivamente en la infraestructura y renovar o construir nuestras estructuras para aprovechar estos potenciales de manera sostenible”, confirma Tobias Siewert, de BESK. “Con la nueva esclusa de Lüneburg, podemos iniciar un cambio notable hacia la vía fluvial. Pero también está claro que las fases de planificación y construcción deben acelerarse.”

Potenciales de desvío en el sector de mercancías a granel

Estos potenciales de desvío son especialmente visibles en el sector de mercancías a granel. En la región de Magdeburgo/Braunschweig, por ejemplo, se importan alrededor de 6 millones de toneladas de mineral de hierro y 2,1 millones de toneladas de carbón a través de Hamburgo por ferrocarril. También en el tráfico de contenedores, Stefan Kunze, de HHM, ve un gran potencial: en la región de Braunschweig/Wolfsburg, se transportan alrededor de 55.000 TEU por camión al año, y en la región de Magdeburgo, otros 50.000 TEU. “Partes de estas cantidades podrían ser fácilmente absorbidas por el transporte fluvial”, explica. Además, el GKE garantizará en el futuro la posibilidad de tráficos de contenedores de tres capas hasta Riesa, la conexión de puertos como Wittenberge y la recuperación de cuotas de mercado en los tráficos por encima de Magdeburgo. Estos potenciales de desvío son especialmente relevantes en relación con los objetivos climáticos de la Unión Europea y Alemania.

El transporte fluvial es, con mucho, el modo de transporte más ecológico. Por lo tanto, se puede destacar, por ejemplo, la reducción de los contaminantes del aire como un incentivo a la inversión, explica Platz. “La digitalización en el transporte fluvial también debe ser impulsada de manera consistente”, dice Platz. De esta manera, también se podría implementar una mejor planificación de rutas y determinar un tiempo de llegada (ETA) más preciso. Además, las cadenas de información entre los puertos marítimos e interiores podrían optimizarse. Esto, a su vez, fortalecería la competitividad del transporte fluvial en la región frente a otros modos de transporte.

Hacer visibles los potenciales

Los puertos interiores en la región aseguran empleo y creación de valor, el transporte por vía fluvial es ecológico y económico. Esto ha demostrado el estudio conjunto. Ahora se trata de enfrentar los desafíos identificados y aprovechar los potenciales. “Para ello, es necesario hacerlos visibles, crear incentivos para inversiones y mejorar las condiciones marco”, resume Sebastian Poser, de EA. “Debemos hacer que el transporte fluvial sea más consciente tanto en el mercado como en la política.” Los socios del proyecto están decididos a promover el transporte fluvial en la región con la ayuda de estos hallazgos y prepararlo para el futuro. “De un mayor transporte fluvial se benefician tanto los puertos como la economía cargadora en la región”, resume Tobias Siewert.

El estudio completo se puede descargar desde nuestra página web a partir del 6 de septiembre de 2021. Más detalles sobre el transporte fluvial, así como la grabación del evento y las presentaciones:
https://www.hafen-hamburg.de/de/special/barging-ahead-das-transportmittel-der-zukunft-heisst-binnenschiff/

Foto: © Hafen Hamburg