Las superficies logísticas son cada vez más interesantes para los inversores

El proveedor de servicios financieros para la logística, JITpay GmbH, ilumina la industria logística desde la perspectiva de los inversores. Los precios de compra de empresas de transporte y logística han caído en todo el mundo en el último año. Al mismo tiempo, los puertos y almacenes parecen volverse cada vez más atractivos para los inversores, debido al auge del comercio electrónico y la incertidumbre en las cadenas de suministro.

(Braunschweig) La pandemia ha intensificado aún más la tendencia: ya antes del brote de coronavirus, los destinos de infraestructura de transporte eran populares entre los inversores en todo el mundo. Especialmente ahora, en tiempos económicamente inciertos, los puertos y terminales siguen siendo destinos atractivos para los inversores. Se consideran una inversión a largo plazo con un rendimiento estable. Además, la disponibilidad de capacidades de terminal a menudo enfrenta cuellos de botella, lo que aumenta aún más la atractividad de estos destinos desde la perspectiva de los inversores. El mayor acuerdo de la primera mitad de 2020 también involucró activos de infraestructura: Port & Free Zone World ha anunciado que adquirirá la participación restante en DP World Ltd, uno de los mayores operadores portuarios del mundo, por 2,72 mil millones de dólares. Con esto, DP World regresa completamente a la propiedad privada y se acerca a su objetivo de convertirse en un proveedor de logística de extremo a extremo dirigido por infraestructura.

Las adquisiciones y colaboraciones aumentarán

En general, la presión financiera bajo la cual se encuentran muchas empresas de transporte y logística, así como la consolidación adicional de los transportistas, especialmente en el sector logístico fragmentado, reavivará las actividades de M&A y colaboraciones a medio plazo, resume el «barómetro de transporte y logística», en el que PwC investiga los desarrollos actuales en la industria del transporte y la logística. Para el informe, se registraron, entre otros, las actividades de M&A a nivel mundial, las empresas conjuntas y las alianzas estratégicas en la industria del transporte y la logística entre el 1 de enero y el 30 de junio de 2020. Se consideraron todas las fusiones y adquisiciones con un volumen a partir de 50 millones de dólares. A partir de un valor de mil millones de dólares, una transacción se considera un mega-acuerdo. «Como industria downstream, el sector de transporte y logística depende en gran medida de la rapidez con que otras industrias se recuperen de la crisis y reinicien su producción», explica Ingo Bauer, jefe del área de Transporte & Logística en PwC Alemania.

La logística demuestra su relevancia sistémica

Los aviones permanecen en tierra, los buques portacontenedores en el puerto y muchas fábricas han reducido temporalmente su producción: según un análisis de PwC, el valor agregado bruto en el transporte de carga y la logística se desplomó un 8,6 por ciento en 2020 y se está recuperando lentamente en un escenario en U. «Debido a la pandemia de coronavirus, muchas empresas del sector de transporte y logística están en modo de crisis. La pregunta ahora es cuán rápido puede recuperarse la industria. En este sentido, la digitalización y la innovación jugarán un papel central», señala Bauer.

El transporte de carga y la logística sintieron los efectos de la pandemia de manera diferente debido al cierre de fronteras, la disminución de la demanda y las paradas de producción, dependiendo de qué mercancías transportan y en qué sectores se especializan. Mientras que la industria alimentaria, por ejemplo, fue poco afectada por la crisis del coronavirus, la pandemia golpeó con más fuerza a la industria automotriz.

Relevancia sistémica de la logística demostrada

Y después de que algunas cadenas de suministro se interrumpieron temporalmente debido a la pandemia de coronavirus en 2020, gran parte de los operadores logísticos logró, por su propia cuenta, enfrentar los desafíos en las operaciones. «Particularmente los servicios de mensajería, exprés y paquetería se benefician de la pandemia del comercio en línea y experimentan un verdadero auge en el negocio con clientes privados. Los consumidores seguirán utilizando cada vez más el comercio electrónico incluso después de la crisis, el crecimiento continuará, aunque no tan fuerte como en 2020», explica Bauer. Está claro: las cadenas logísticas continuaron funcionando a pesar de las restricciones y el suministro de bienes de primera necesidad estuvo asegurado en todo momento. La crisis ha demostrado la relevancia sistémica de la industria.

Con respecto a la actividad de acuerdos, el subsector de logística y transporte sigue siendo el segmento más activo de la industria, con dos enfoques: por un lado, los almacenes están cobrando cada vez más importancia. Porque el miedo a contagiarse con el virus del coronavirus en el comercio minorista y los cierres temporales de tiendas han impulsado aún más el comercio electrónico. Al mismo tiempo, la importancia y el éxito de las plataformas logísticas están en aumento.

Foto: © JITpay

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