La bicicleta de carga eléctrica moldea cada vez más el futuro de la logística urbana

La bicicleta de carga, también conocida como Cargobike, está avanzando hacia la ciudad. Cada vez más, está moldeando la imagen de las ciudades. Para hacer viable la economía, cada vez más municipios están destinando fondos de apoyo correspondientes. Los microdepósitos también permiten un esfuerzo mínimo en la manipulación. Pero aún hay mucho margen de mejora. Tobias Breyer, COO de Swobbee, expone en este informe cuál es la situación actual, qué queda por hacer y dónde están las oportunidades de mejora.

por Tobias Breyer

La creciente presión del tráfico, la falta de aparcamiento, los vehículos costosos, el aumento de los precios del combustible, las mayores exigencias medioambientales y la cada vez más difícil búsqueda de conductores son solo algunos de los numerosos desafíos a los que se enfrentan la industria de KEP y otras empresas en los sectores de transporte y entrega en áreas urbanas. Nuevos conceptos logísticos basados en bicicletas de carga eléctricas, posiblemente en combinación con microdepósitos, ofrecen una solución sostenible. La movilidad urbana se simplifica y abarata significativamente con una Cargobike. Además, está el efecto positivo que generan las bicicletas de carga eléctricas. Pero, ¿qué impide a los logistas urbanos cambiar a bicicletas de carga eléctricas? Las razones son diversas, y un estudio reciente destaca la importancia de una infraestructura de carga adecuada.

El RWI – Instituto Leibniz de Investigación Económica ha investigado recientemente cuán fuerte es la influencia de una infraestructura de carga eficiente en la disposición a comprar un coche eléctrico. Los resultados son claros: los puntos de carga adicionales aumentan significativamente la demanda de coches eléctricos, especialmente en áreas densamente pobladas. También se mostró que el efecto puede ser hasta cuatro veces mayor cuando se trata de una infraestructura de carga especialmente potente. Hay razones para suponer que lo mismo se puede aplicar a la demanda de bicicletas de carga eléctricas. Porque: los usuarios profesionales necesitan soluciones de carga adecuadas. Esta aparentemente simple conclusión es, de hecho, el punto clave para la transición a un transporte de carga basado en bicicletas económicamente viable.

Los usuarios profesionales suelen estar mal atendidos con soluciones de carga estándar

Una E-Cargobike no siempre puede reemplazar a un transportador diésel. Pero en muchos casos sí. Las modernas bicicletas de carga eléctricas pueden transportar hasta 200 kilogramos, gracias al apoyo eléctrico del pedaleo, incluso en terrenos montañosos, sin cansar a los conductores. Los expertos estiman que al menos el 20 por ciento del tráfico de entrega urbano puede realizarse con bicicletas de carga y bicicletas de carga eléctricas. Esa es una gran proporción, especialmente en el contexto del creciente volumen de tráfico de entrega. Sin embargo, no se trata solo de un simple intercambio de vehículos. Para que las bicicletas de carga y los remolques de carga con asistencia eléctrica se integren de manera efectiva en cadenas de suministro ajustadas, deben cumplir con todos los aspectos de los requisitos de una operación profesional. Esto se refiere, además de la selección del vehículo adecuado, principalmente a una infraestructura de carga adecuada y, posiblemente, a un lugar de transferencia para el suministro de la última milla en los proveedores de logística.

El concepto de microdepósito también cumple, desde la perspectiva de la Asociación Federal de Paquete y Logística Exprés (BIEK), con los objetivos de sostenibilidad ecológica, económica y social de los municipios, servicios KEP y comercio. Además de cuestiones regulatorias y de ubicación en la construcción de tales microdepósitos, una solución de carga inteligente y flexible representa el cuello de botella para el uso de E-Cargobikes, como se enfatiza repetidamente en conversaciones con empresas. Porque establecer una infraestructura de carga propia es laborioso y costoso. Flotas más grandes y operaciones ajustadas también requieren una gestión inteligente de la implementación y la carga para minimizar los tiempos de inactividad relacionados con la carga. Mientras que la construcción de una infraestructura de carga para vehículos eléctricos está siendo impulsada fuertemente en la actualidad, las soluciones de suministro adecuadas para la logística urbana en transformación no están igualmente en el foco público, a pesar de su indiscutible relevancia para el público (urbano).

Batería como servicio como modelo del futuro

Sin embargo, hay enfoques de solución prometedores. Las estaciones de intercambio de baterías para vehículos eléctricos pequeños representan una alternativa interesante a los puntos de carga clásicos. Los modernos sistemas de intercambio de baterías ofrecen la ventaja de que siempre hay una batería cargada disponible y, por lo tanto, la E-Cargobike está siempre lista para usar, ya que se eliminan completamente los tiempos de inactividad relacionados con la carga. El intercambio de baterías solo toma unos pocos segundos. Las baterías sensibles se cargan y almacenan en las estaciones de intercambio inteligentes bajo condiciones ideales, lo que aumenta la vida útil de las baterías. Este enfoque también permite utilizar baterías más pequeñas y económicas en los vehículos, ya que el alcance ya no juega un papel decisivo.

Batería como servicio (© Swobbee)

Además, las estaciones de intercambio de baterías inteligentes ofrecen otra ventaja decisiva para las empresas: pueden ser utilizadas conjuntamente con otros usuarios, por ejemplo, en el marco de microdepósitos de uso cooperativo, lo que mejora aún más el balance económico. En un entorno urbano, hay muchos posibles usuarios, y el número de aquellos que cambian a vehículos eléctricos pequeños aumentará drásticamente en los próximos años. Además, se abre la posibilidad de ampliar los modelos operativos. Mientras que hasta ahora, generalmente, cada empresa se encargaba de sus fuentes de energía y su suministro, el intercambio de baterías y las estaciones de intercambio abren un nuevo modelo, cuya idea básica ya es común en muchas otras industrias: Batería como servicio. En este modelo operativo, los usuarios alquilan las baterías y pagan, según la tarifa, por ejemplo, solo por la cantidad real de intercambios. Así, el suministro de energía se convierte nuevamente en un servicio claro y eficiente, como en los vehículos convencionales, es decir, la estación de servicio, y las empresas se ven liberadas de la tarea laboriosa y ajena a su propósito de establecer y gestionar su propia infraestructura de carga. Pensando en el futuro, la sensatez de una infraestructura de suministro (semi)pública con estaciones de intercambio de baterías no puede ser ignorada, aunque las empresas más grandes probablemente no querrán prescindir de sus propias estaciones de intercambio de baterías.

Las bicicletas de carga eléctricas y los microdepósitos ahora están siendo promovidos

Para los logistas urbanos, el cambio se ha facilitado recientemente gracias a nuevas medidas de apoyo del gobierno. El Ministerio Federal de Medio Ambiente ha establecido dos programas de apoyo atractivos con la directiva de microdepósitos y la directiva de bicicletas de carga eléctricas, que entraron en vigor el 1 de marzo de 2021. Las bicicletas de carga o remolques de carga elegibles deben tener una carga útil de al menos 120 kilogramos. Las empresas, comerciantes y profesionales autónomos, así como asociaciones y organizaciones, pueden solicitar un subsidio del 25 por ciento de los costos de adquisición, hasta un máximo de 2.500 euros. La directiva de microdepósitos se dirige a proveedores de logística, servicios de entrega y transporte, ferreterías o, por ejemplo, tiendas de muebles, y promueve medidas de infraestructura para la construcción, utilización y aseguramiento de microdepósitos, y expresa su apoyo a enfoques de uso cooperativo. La posible cantidad de apoyo aquí puede ser de hasta el 40 por ciento de los gastos subvencionables.

Gracias a estas medidas de apoyo, la logística de la última milla experimentará un impulso hacia la movilidad sostenible en los próximos años. Además, está el potencial de optimización que abre una infraestructura de carga e intercambio inteligente. En proyectos piloto innovadores, esto ya se está implementando con éxito hoy en día.

Foto de título: © DPD

Tobias Breyer es Chief Operating Officer (COO) de la startup de tecnología verde Swobbee en Berlín. Swobbee GmbH, como proveedor líder de Batería como servicio (BaaS), apoya a las empresas en el ámbito de la micromovilidad para realizar una infraestructura energética eficiente y sostenible. Swobbee se ha propuesto establecer una red de energía móvil y sostenible para contribuir activamente a la transición energética y de movilidad. Además de servicios BaaS integrales, Swobbee ofrece con su sistema de intercambio de baterías (BSS) el primer sistema de intercambio de baterías abierto a fabricantes en el mundo, con un enfoque intermodal para la micromovilidad. www.swobbee.de